Moto.it Magazine n.482 21-09-2021.pdf

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SPECIAL FREE ISSUE - N.482 - 21 SETTEMBRE 2021
MOTO MORINI
X-CAPE 650
NOVITÀ
PROVA
MOTOGP
Suzuki Burgman 400
Triumph Speed
Triple RR
P. 20
Speciale GP
di Misano
P. 72
P. 10
PROVA
ABBIAMO
PROVATO LA
MOTO MORINI
X-CAPE 650. ECCO I
PRO E I CONTRO
La Moto Morini X-CAPE 650 è tra le più
attese nel segmento delle enduro stradali
e finalmente possiamo raccontarvi come
va. Ma prima di tutto vi diciamo il prezzo
di lancio della versione provata...
DI ANDREA PERFETTI
PROVA
PROVA
a Moto Morini X-CAPE 650 è tra le più attese
nel segmento delle enduro stradali e final-
mente possiamo raccontarvi come va. Ma
prima di tutto vi diciamo il prezzo di lancio
della versione provata: 7.290 euro (coi cerchi a raggi
tubeless).
La versione coi cerchi a razze costa invece 7.090 euro.
Saranno disponibili da ottobre 2021. La Moto Morini
X-CAPE 650 è progettata e sviluppata in Italia, dai tec-
nici che lavorano a Trivolzio, in provincia di Pavia. La
moto viene poi prodotta in Cina (dal 2018 Moto Mori-
ni appartiene a Zhongneng Vehicle Group), salvo poi
il controllo di qualità finale svolto in Italia.
E che ci sia tanta Italia, ma anche Europa, nella X-CA-
PE 650 lo si nota dalla componentistica. I freni sono
Brembo, l’ABS e l’iniezione elettronica di Bosch, la
forcella Marzocchi (da 50 mm di diametro, 170 di
escursione, regolabile) e le gomme Pirelli (le ottime
Scorpion Rally STR da 19” davanti e 17” dietro). A
livello tecnico la nuova crossover bada al sodo. Im-
piega un robusto motore bicilindrico parallelo di 649
cc, Euro 5, bialbero con 8 valvole e raffreddamento
a liquido. Sviluppa 60 cavalli a 8.000 giri, con una
coppia massima di 56 Nm a 7.000 giri. Il cambio ha
6 rapporti.
Le prestazioni sono valide. La potenza non impres-
L
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MOTO.IT MAGAZINE N. 482
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GUARDA IL VIDEO
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MOTO MORINI
PROVA
PROVA
MOTO MORINI
X CAPE 650
MOTORE
BICILINDRICOI
TEMPI
4
CILINDRATA
649 cc
RAFFREDDAMENTO
A LIQUIDO
CAMBIO
A SEI MARCE
TRASMISSIONE FINALE
ALBERO
POTENZA MASSIMA
61 CV A 8.500 GIRI
COPPIA MASSIMA
56 NM - 7.000 RPM
EMISSIONI
EURO 5
TELAIO
TUBI DI ACCIAIO ALTORESISTENZIALE
PNEUMATICO ANT.
110/80 R 19”
PNEUMATICO POST.
150/70 R 17”
CAPACITÀ SERBATOIO
25 LITRI
ALTEZZA SELLA
845 MM
PESO A SECCO
213 KG
siona, ma c’è un comportamento molto regolare che
nel complesso soddisfa nel normale impiego. Fuori-
strada compreso.
La Casa dichiara 175 km/h di velocità massima. Noi
abbiamo raggiunto i 171 km/h (corrispondenti a 185
km/h indicati). Il serbatoio ospita 18 litri e il consu-
mo medio è stato di 18,75 km/l. Il telaio è in acciaio,
mentre il forcellone è in alluminio e ospita il mono re-
golabile con 160 mm di escursione. I dischi anteriore
hanno diametro di 298 mm, dietro di 255. L’ABS può
essere escluso. La sella dista 845 mm, ma c’è anche
opzionale a 820 mm.
Il peso è pari a 213 kg a secco.
La dotazione è di alto livello per il tipo di moto e la
fascia di prezzo. Troviamo il parabrezza regolabile, la
strumentazione TFT da 7” col interfaccia Bluetooth al
telefono, persino i blocchetti retroilluminati. Di serie
ci sono due prese USB sul cruscotto. Manca invece il
controllo di trazione, anche se va detto che la poten-
za non mette mai in difficoltà e l’erogazione ai bassi è
davvero lineare.
Come va
7.290 EURO
La sella è comoda e ospitale sia per il pilota che per
il passeggero e la posizione di guida è davvero azzec-
cata. La X-CAPE 650 si guida bene sia da seduti che
in piedi.
Il motore non scalda mai troppo e ha un’ottima ero-
gazione. Spinge regolare, ma con poca forza, dai
1.000 ai 3.000 giri. Dai 4.000 diventa corposo e dai
6.000 si distende con un bel carattere fino ai 9.000.
Non impressiona per la potenza, ma piace per come
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PROVA
PROVA
butta a terra i cavalli. Peccato solo per le vibrazioni
che compaiono tra i 5.000 e i 5.500 giri. C’è di buono
che dai 6.000 giri scompaiono. Bene anche il cambio,
che ha una corsa un pelo ampia, ma è preciso e leg-
gero.
La moto è agile a dispetto del peso non proprio basso
e non mette in difficoltà nemmeno a bassa velocità.
Nei curvoni è stabile, ben frenata e con sospensioni
mai flaccide. In Italia hanno lavorato bene nella fase
di sviluppo.
Ottima la protezione dall’aria, vi consigliamo però di
aggiungere i paramani che sono opzionali.
E in fuoristrada? Non è una moto specialistica, ma
ci ha sorpresi. L’ingegnere Massimo Gustato e i suoi
uomini hanno lavorato alla grande e la X-CAPE 650
è tra le migliori medie col 19 anteriore dove l’asfalto
finisce. Il motore dà quello che serve, la guida in pie-
di è ottima e le sospensioni smorzano correttamente
buche e sassi.
Attenti solo ai collettori e al basamento: se affrontate
percorsi accidentati, ricordatevi di mettere una ade-
guata protezione.
PREGI
Rapporto qualità/prezzo, facilità di
guida, dotazione di serie completa
DIFETTI
Vibrazioni sul manubrio a 5.000
giri. Paramani optional
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