Moto.it Magazine n.481 14-09-2021.pdf

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SPECIAL FREE ISSUE - N.481 - 14 SETTEMBRE 2021
PANIGALE V4SP
PROVA
NOVITÀ
MOTOGP
DUCATI
Harley-Davidson
Sportster S
P. 20
Moto Guzzi V100
Mandello
P. 30
La prima vittoria di Pecco
Bagnaia
P. 78
PROVA
DUCATI PANIGALE
V4SP: IL MEGLIO
DEI TRE MONDI
La supersportiva Ducati unisce i dettagli
migliori della famiglia Superbike di Borgo
Panigale. Base V4S 2021 condita da
dettagli della V4R e della Superleggera,
per un mezzo che sintetizza efficacia e
accessibilità
DI EDOARDO LICCIARDELLO
PROVA
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o ammettiamo: quando è uscita non ce
l’aspettavamo, la Ducati Panigale V4SP.
Svelata al pubblico nel terzo episodio della
Ducati World Premiere 2021, questa versio-
ne speciale ci ha colto di sorpresa, convinti com’era-
vamo che la gamma Superbike di Ducati fosse prati-
camente completa. E invece eccola qui, con un nome
che fa battere forte il cuore al popolo Ducatista. Sì,
perché i più giovani forse lo ignorano, ma fino alla
996R del 2001, un modello storico (fu quella su cui
debuttò il propulsore Testastretta, primo erede del
glorioso Desmoquattro nato con la 851) le versioni
più spinte delle Superbike Ducati, le homologation
special, erano SP, e poi SPS.
Iniziò la 851, che alla sigla Superbike Kit della prima
tricolore sostituì appunto la dicitura “SP” nel 1989,
quando divenne tutta rossa. E poi arrivò il progressi-
vo: SP2, SP3, SP4, SP5 ed SPS, forse la più rara e ricer-
cata delle 888. La tradizione continuò con la 916 e poi
con la 996, alternando SP ed SPS, fino a quella “R”
che mise (temporaneamente) fine alla tradizione. Ci
fu infatti un ritorno di fiamma con la 1198, che alla
fine della sua carriera ebbe una sua versione “SP”
contraddistinta dal debutto del quickshifter, ma non
ebbe seguito.
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DUCATI
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La Panigale V4SP è la prima “SP” a quattro cilindri
della Casa di Borgo Panigale, ed è destinata a lascia-
re il segno. Perché è una sorta di uovo di Colombo,
il mix perfetto delle componenti migliori per far an-
dare forte l’appassionato, il semplice amatore, quello
che ha confidenza con certe prestazioni ma non ha
l’esperienza e la velocità del pilota. Andate avanti e
capirete.
Com’è fatta
La Panigale V4SP è una versione speciale in serie nu-
merata che unisce il meglio della produzione Ducati
per dare vita alla V4 più prestazionale ed accessibile
per l’appassionato che partecipa a track days senza
ambizioni agonistiche; la cilindrata fuori dal limite re-
golamentare dei 1000 centimetri cubici e soprattutto
l’adozione di cerchi in materiale composito fa sì che
la V4SP sia di fatto esclusa da qualunque tipo di com-
petizione.
La si riconosce fin dal primo sguardo per la livrea
nera opaca con filettature rosse e per la frizione a
secco con coperchio aperto (fornito a corredo assie-
me a quello chiuso) prelevata - assieme al serbatoio
in alluminio spazzolato - dalla homologation special
Panigale V4R. Il propulsore è il quattro cilindri a V da
1.103 centimetri cubici con albero controrotante e
sistema d’aspirazione a lunghezza variabile (il cosid-
detto Desmosedici Stradale) utilizzato sulla V4 e V4S,
con potenza massima di 214 cavalli a 13.000 giri e
coppia massima 12,6 kgm a 9.500.
Il pacchetto elettronico è sostanzialmente quello
implementato sulla gamma Panigale V4 2021, con
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Traction Control DTC EVO3 predittivo che regola la
coppia erogata per recuperare il gioco di trasmissio-
ne in maniera più dolce e lo sdoppiamento dei riding
mode Race (inaugurato con la Superleggera V4) in A e
B, liberamente modificabili nei singoli parametri, con
due diverse mappature specifiche per l’uso in pista.
Per quanto riguarda la ciclistica vanno naturalmente
citati i cerchi in fibra di carbonio BST già visti anche
in questo caso sulla Superleggera V4, che abbattono
il peso di 1,4 kg rispetto a quelli forgiati in alluminio
della V4S. Sempre dall’ammiraglia arrivano le pinze
freno anteriori Brembo Stylema R e la pompa MCS
19-21. Il comparto sospensioni è invece virtualmen-
te identico a quello della Panigale V4S, con forcella
Öhlins NIX-30, ammortizzatore posteriore Öhlins
TTX36 e ammortizzatore di sterzo Öhlins, tutto con-
trollato dal sistema OOBT Smart EC 2.0.
La trasmissione conta su una catena a passo 520, al-
leggerita rispetto all’unità della V4 standard, mentre
la dotazione di contorno è completata da pedane
pilota regolabili in alluminio ricavate dal pieno con
paratacchi in fibra, parafango anteriore e alette ae-
rodinamiche di carbonio. Il tutto fa sì che la Panigale
V4SP fermi la bilancia a 173 kg, uno in meno rispetto
alla Panigale V4S.
Prezzi, versioni, disponibilità
La Ducati Panigale V4SP (non) è disponibile a 37.000
euro, dal momento che la prima serie di produzione
è andata esaurita nel giro di poche settimane dalla
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