Moto.it Magazine n.434 14-07-2020.pdf

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SPECIAL FREE ISSUE - N.434 - 14 LUGLIO 2020
K A W A S A K I
V E R S YS 650
PROVA
MOTOGP
EDITORIALE
Honda SH125i
e SH150i
P.10
Rossi non vuole
avere rimpianti
P.86
Finalmente il GP di
Spagna
P.74
PROVA
KAWASAKI
VERSYS 650.
OK, IL PREZZO
È GIUSTO
Abbiamo provato per voi
la Versys 650 di Kawasaki.
Non è una novità assoluta,
ma in tanti ci chiedete come
si comporta e poi nel 2020
è offerta con le borse, fari e
paramani a 7.950 euro. Un
motivo in più per guidare
questa moto intelligente
e pratica. Ma oltre a
essere intelligente, sarà
divertente?
DI ANDREA PERFETTI
PROVA
L’
ultima Kawasaki che ho provato è stata
l’esagerata H2 SE SX Plus che, non lo na-
scondo, ha lasciato il segno. Costruita con
tanta cura e capace di emozionare ogni giorno
come pochissime altre moto che ho avuto la fortu-
na di guidare in questi anni.
Oggi faccio un salto carpiato con avvitamento e
passo dalla H2 alla tranquilla ed economica (costa
circa 1/3...) Versys 650. In tanti ci avete chiesto di
riprovarla, dopo la comparativa fatta a suo tem-
po con la Honda NC 750X. E oggi è arrivato il mo-
mento, perché la versione Tourer Plus che stiamo
guidando è proposta a un prezzo pari a 7.950 euro
con borse, faretti, protezione serbatoio e parama-
ni. Si tratta di una cifra inferiore alla dirette con-
correnti giapponesi e persino a molti scooter di
grossa cilindrata. Corriamo allora a vedere come
va. Soprattutto, lascerà un segno nel cuore? La
Versys accoglie molto bene anche i piloti più alti.
La sella a 840 mm da terra consente di appoggiare
facilmente i piedi a terra, perché è molto stretta.
Il passeggero ha una sella abbondante e pedane
basse. Ottime le maniglie per il secondo e le pe-
dane coperte da gomma anti-vibrazioni. Il motore
scalda nella zona dei piedi, dove troviamo il silen-
ziatore basso.
Nel complesso è fatta molto bene. Si apprezzano
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MOTO.IT MAGAZINE N. 434
ERSYS 650
GUARDA IL VIDEO
PROVA
in particolare le verniciature e i comandi. Non si
raggiunge la lode a causa delle plastiche un po’ po-
vere, che coprono il telaio nella zona centrale, e del
telaietto posteriore piuttosto pesante.
La strumentazione è ben leggibile e abbastan-
za completa. Il contagiri è analogico, troviamo il
contamarce e il consumo medio. I blocchetti sono
classici e molto semplici da usare. Le leve sono re-
golabili nella distanza dal manubrio. Il tasto per
navigare nel menù obbliga però a togliere la mano
dai comandi.
La dotazione di serie è ottima e comprende capien-
ti valigie laterali, il parabrezza regobalile e com-
ponenti di qualità. La forcella Showa è completa-
mente regolabile, l’impianto frenante ha il doppio
disco a margherita. Manca purtroppo il controllo di
trazione, che sarebbe comodo più che altro su stri-
sce e pavé in città.
Il bicilindrico parallelo ha un range di utilizzo incredi-
bile. E’ regolare già a 2.000 giri, ha un bel carattere ai
medi e poi allunga fino a 10.500 giri. Il cambio invece
è soltanto discreto; è preciso negli innesti, che però
si rivelano a volte duretti e con un’ampia escursione
della leva. La piccola 650 da 69 cavalli ha un animo da
Ninja. Allunga forte e dimostra persino più dei cavalli
dichiarati dalla casa. E’ una 650, ma non ha alcun ti-
more reverenziale verso le moto più grandi, persino
nel turismo in coppia a pieno carico. Sono molto buo-
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MOTO.IT MAGAZINE N. 434
ni anche i consumi. Ha percorso oltre 25 km/l nell’ex-
traurbano, 18 e passa in città e quasi 20 in autostrada
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PROVA
a 130 km/h. La Versys è a suo agio anche nel traffico.
Pesa poco ed è agile. Il motore è molto regolare, ma
scalda un po’ la zona destra. La risposta dell’ABS è ot-
tima anche sullo sconnesso.
Ma è in collina che la 650 giapponese appaga in pieno.
L’avantreno dà un grande feeling anche in discesa, c’è
tanta agilità nei tornanti. La frenata è pronta e poten-
te, mentre il motore ha l’allungo che fa divertire tra le
curve (a patto di tirargli per benino il collo). Il mono
tende un po’ a pompare in uscita di curva, ma abbia-
mo risolto la cosa indurendo il precarico di 3 click. La
Versys è promossa anche in autostrada: il motore vi-
bra poco e allunga tanto. Anche il passeggero riceve
un’ottima sistemazione.
E quindi, alla fine? Ha lasciato il segno? Beh, se pen-
sate a quanto costa e a cosa offre, direi propro di sì. E’
una moto pratica, affidabile ed è un piacere guidare
tra le curve con lei. Se in tanti amano ancora la Versys,
un motivo ci sarà!
MOTORE
2 CILINDRI IN LINEA
TEMPI
4
CILINDRATA
649 cc
RAFFREDDAMENTO
A LIQUIDO
CAMBIO
A SEI MARCE
TRASMISSIONE FINALE
A CATENA
POTENZA MASSIMA
69 CV A 8.500 GIRI
COPPIA MASSIMA
64 NM A 7.000 GIRI
EMISSIONI
EURO 4
TELAIO
DIAMANTE, ACCIAIO AD ALTA RESISTENZA
PNEUMATICO ANT.
120/70ZR17M/C (58W)
PNEUMATICO POST.
160/60ZR17M/C (69W)
CAPACITÀ SERBATOIO
21 LT
ALTEZZA SELLA
840 MM
KAWASAKI VERSYS 650
TOURER PLUS
PREGI
Rapporto qualità prezzo. Facilità di guida.
Motore divertente e frenata sicura
PESO A SECCO
206,5 KG
7.950 EURO
DIFETTI
Manca il controllo di trazione. Il motore
scalda un po’ i piedi quando fa caldo
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