Moto.it Magazine n.424 28-04-2020.pdf

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SPECIAL FREE ISSUE - N.424 - 28 APRILE 2020
R O S S I
CORRERÒ ANCHE NEL 2021
NOVITÀ
ATTUALITÀ
SATIRA
La Brixton
anti Bonneville
P.2
Come ci muoveremo
nella Fase 2
P.18
Il motociclista
è geloso
P.46
NEWS
NEWS
La Brixton
Classica
(anti
Bonneville)
si farà
Presentata a EICMA in
veste di concept, la futura
Brixton classica, con inedito
motore bicilindrico di grossa
cilindrata, è in sviluppo. La
conferma dalla capogruppo
KSR
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NEWS
NEWS
B
rixton Motorcycles cresce rapidamente. Il
marchio nato nel 2015, sotto il cappello del
gruppo austriaco KSR, offre in Italia una gam-
ma di sette modelli per un totale di 13 versioni
dai 125 ai 500 cc, accattivanti nella linea e competitivi
nei prezzi grazie alla produzione cinese. Una crescita
graduale iniziata con le monocilindriche 125, poi con le
250 e da quest’anno con le 500 bicilindriche raffredda-
te a liquido Crossfire e Crossfire X. All’ultima edizione
di EICMA è stato esposto un nuovo concept di aspetto
classico e maxi cilindrata, una bicilindrica attorno al li-
tro di cilindrata che esteticamente si ispira senza trop-
po remore alla Triumph Street Twin. Considerato che
le ultime 500, appena in vendita (qui sopra assieme ad
altri modelli Brixton), derivano da un concept visto a
EICMA a fine 2018, i tempi di arrivo della nuova (o delle
nuove) moto potrebbero essere non troppo lontani.
Anche se la stessa Brixton non ha parlato di date ma
si è limitata a confermare che l’obiettivo dichiarato
è la produzione di serie. “Vogliamo prenderci tutto il
tempo necessario – questo il messaggio - per realiz-
zare un veicolo tecnicamente maturo che non si limiti
a soddisfare gli standard di qualità di questa classe di
cilindrata, di per sé già elevati, ma che vada oltre”. KSR
è una società austriaca, la sede è vicino a Krems, che
vende moto e scooter con i marchi KSR Moto, Brixton
Motorcycles, Malaguti e Lambretta. Ha iniziato con le
moto Generic, e distribuisce in alcuni paesi i marchi CF
Moto, Benelli e Royal Enfield.
Produce in Cina e ha rapporti con Loncin per la forni-
tura di motori. Ma non si sa ancora se la nuova classica
userà appunto un Loncin, nuovo, o meno.
GUARDA TUTTE LE FOTO
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NEWS
Triumph
Factory
Stories:
il motore
della
Rocket III
NEWS
L
a produzione di Triumph si è fermata: quale mi-
glior occasione per andare a curiosare dentro
la fabbrica, guidati dai tecnici Triumph, per sco-
prire dettagli e storie dietro ai modelli di produ-
zione? Signore e signori, ecco a voi Triumph Factory Sto-
ries, una serie di video in cui - appunto - entreremo nello
stabilimento di Hinckley, e vivremo la stessa esperienza
(anche se virtuale, naturalmente) della Triumph Factory
Visitor Experience.
In questo primo video, il responsabile tecnico Triu-
mph Stuart Wood ci racconta da vicino le caratteri-
stiche, la sostanza ma anche in fondo la genesi del
2.500 cc della Rocket III (di cui potete leggere qui la
prova del nostro Perfetto), un motore molto diffici-
le - per la sua natura longitudinale - da sistemare
all’interno di una moto.
Lo vedremo aperto (impressionante il confronto
con le componenti interne della Street Triple 765)
ma soprattutto avremo modo di vedere da vici-
no dettagli tecnici che confermano quello che da
qualche anno andiamo ripetendo: le finiture del-
le Triumph sono semplicemente impressionanti.
Molto bello anche l’allestimento “in sezione” della
Rocket che evidenzia la complicata interazione fra
tutte le componenti della moto. E per inciso, se non
sapete come funziona una trasmissione cardanica,
ecco un’ottima occasione di capirlo in maniera
semplicissima! Attendiamo le puntate successive...
Prima puntata di una
collana di video: la Casa
di Hinckley svela i segreti
del tricilindrico della nuova
cruiser
di Edoardo Licciardello
GUARDA IL VIDEO
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NEWS
ATTUALITÀ
Kawasaki
Z125 Pro h2:
la Ninja H2
a 16 anni
Una curata preparazione
estetica per trasformare
una Kawasaki Z125 in un
Kawasaki H2 a misura di
sedicenne. Facoltoso
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