SP-1993-04-F.pdf

(1781 KB) Pobierz

PZL-230F Skorpion - pierwszy i najbardziej znany

Mówi Inż. ANDRZEJ FRYDRYCHE-

WICZ, główny konstruktor PZL Warsza-

wa-Okęde:

Mimo oficjalnego wstrzymania

programu Skorpion, prace rozwojowe nad

projektem wstępnym samolotu trwają. Nie

chcemy na razie ujawniać ich rezultatów. Po-

wiem tylko, że najważniejsze parametry sa-

molotu: ogólny układ konstrukcyjny, rodzaj

silników, struktura, wymiary nie uległy zasad-

niczej zmianie.

Z perspektywy czasu, uważam że niepo-

trzebnie nagłośniono sprawę Skorpiona. Pub-

liczna prezentacja samolotu przyniosła wię-

cej szkody niż pożytku, powodując uaktywnie-

nie przeciwników projektu. Obecnie chcieli-

byśmy tego uniknąć.

Dzieje projektu Skorpiona są niezwykle

pouczające. Inspiracją do jego stworzenia było

studium SABA (Smali Agile Battlefield Aircraft)

firmy British Aerospace, a głównym bodźcem

- perspektywa bliskiego już ukończenia prac

nad samolotem Orlik. Skorpion został pomyś-

lany jako program wykorzystujący doświadcze-

nia twórców Orlika i jego następca na linii

produkcyjnej WSK Okęcie.

Nowy samolot, zgodnie z za-

łożeniami, miał zastąpić na

polu walki śmigłowce, góru-

jąc nad nimi zdolnością

przetrwania,

szybkością,

masą przenoszonego uz-

brojenia i niską ceną. Po-

czątkowo Skorpion miał

mieć napęd turbośmigłowy

(silniki PT-6A-67), jednak

okazało się, że nie zapew-

nia on wymaganej prędkoś-

ci i udźwigu. W kolejnym

projekcie zaproponowano

więc użycie silników turbo-

odrzutowych

(PW-305).

Również ten wariant spo-

tkał się z krytyką, m.in. ze

względu na zbyt wiele za-

stosowanych podzespołów

"cywilnych", nie odpowia-

dających wymaganiom współczesnego pola

walki oraz ciągle nie wystarczający udźwig.

Kolejna modyfikacja, której nadano cechy

stealth, doczekała się realizacji w postaci

makiety, służącej głównie celom propagando-

wym. Nowy sposób umieszczenia silników

(Lycoming LF-507) i jego wpływ na zachowa-

nie powierzchni nośnych, zmusił konstrukto-

rów do zastosowania ruchomych końcówek

skrzydeł o sterowanym w Locie kącie zaklino-

wania.

Jakie będą dalsze zmiany koncepcji

Skorpiona? Prawdopodobnie będzie następo-

wało "urealnianie" projektu: rezygnacja z za-

stosowania kompozytów węglowych, których

technologia jest w Polsce w powijakach, za-

stąpienie układu sterowania typu fly-by-wire

systemem bardziej ortodoksyjnym, lepiej zna-

nym konstruktorom (właśnie kłopoty z ukła-

dem sterowania były powodem rezygnacji z

podobnych programów w innych krajach - w

tym, po kilku latach badań w CAGI, w b.

ZSRR). Godnym rozważenia jest także prob-

lem zwiększenia udziału w samolocie krajo-

wych materiałów i podzespołów, jak dotąd

bardzo niewielkiego - to jednak nie zależy tyl-

ko od konstruktorów.

Kolejne projekty samolotu Skorpion. Od góry: jeden

z pierwszych - z 1990, z silnikami PW-305 - z po-

łowy 1991, pokazany jako makieta - z końca 1992

Makieta jednej

z projektowanych

wersji samolotu

PZL-230 Skorpion

Zdjęcie: GLH

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

SP-1993-01-F.pdf (1020 KB)
SP-1993-02-F.pdf (1398 KB)
SP-1993-03-F.pdf (3144 KB)
SP-1993-04-F.pdf (1781 KB)
SP-1993-05-F.pdf (1382 KB)

Inne foldery tego chomika:

Zgłoś jeśli naruszono regulamin