Avions (050) 1997-04.pdf

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du
809
Squadron sur le
HMS
Victorious; Grande-Bretagne,
printemps
1942.
Fairey Futmar t
du
803 Squadron
à bord du HMS Formidable en Méditerranée en
1941.
Le
chardon porté sur
le
fuselage
est
I'insigne
personnel du lieutenant Donald Gibson.
Fairey Fulmar tl
(ex-807
Squadron de
ta Fleet
Air
Arm) "capturé"
après
un
atterrissage
forcé
le 27
mars
1941
par les Français du GC
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Dakar.
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SNOIAV
Ci-contre:
le mystérieux
Bt
109 V14
"D-ISLU"
qui sera accidenté par le
Gal
Ernst
lJdet lors
du
circuit des Alpes,
en
1937.
Mystérieux...
jusqu'à
ce
que Philippe Osché
traite en
détail
de cet
appareil,
et
de
ses
couleurs, dans
notre
Hors-Série sur les Messerschmitt
109
sulsses
!
Cette photo nous
a
été fournie
par
Carlo Luc-
chini, dont
vous
pourrez bientôt découvrir
un
article
sut
"te meeting saharien
de
1938".
En
bas
:
un
des
Caudron betges
de
liaison,
en
1941
(photo:
MRA).
Le
destin
des
SM.74
italiens
Savoia-Marchetti
SM.74 incorporés
dans la
Regia Aeronautica
durant
la
seconde guerre
mondiale
"Voici
un
complément d'information sur
les
SM.74 civils italiens et une réponse à
la
ques-
:
le
sort
des
quadrimoteurs
Mr Henri
Bruno,
d'lgny,
nous en
dit plus
sur
tion
implicite
posée
par
Mr. Regenstreif
en
page 2
du
no48
dAVIONS, quant au sort
des
trois
SM.74
en service.
A
Ia
déclaration de
la
guerre,
ces
trois machi-
nes
furent
réquisitionnées
et
incorporées
dans les Services Aériens Spéciaux de
lAéro-
nautique (escadrilles
de
transport),
d'abord
dans
la
616ème escadrille,
puis ensuite
la
Voilà,
je
pense,
qui
satisfaira
les
lecteurs
dAVIONS en général et ceux intéressés
par
I'aviation italienne en particulier..."
Le
Farman F.22OO'Ville
de
Mendoza"
Un
de nos lecteurs de
Colombes,
Mr.
Jean-
Claude
Guillermin,
peut nous
fournir
des
pré-
cisions sur
le
Farman
F.2200
no2
dont trois cli-
chés sont parus dans notre
n"47 (p.3)
:
'te
suis très
intéressé
par
les
trois
phtogra-
phies
du
Farman F.2200
n"2'F-AOXF"
(Ville
dir
le
8 novembre.
favion
effectua aussi quel-
ques vols sur
Tripoli
en février-mars
1945,
et
Colomb-Béchar en
aoû1.
604ème, toutes
deux
basées
en
Afrique
du
Nord.
Lavion
immatriculé
"l-URBE" devint
u604-8"
le
sés intensivement pour
le
ravitaillement
des
troupes
et le
rapatriement
des
personnels
militaires
et
civils.
Ml(',
le
'6A4-9'.
Les trois
SM.74
furent
utili-
; le
"|-ALPE", le "604-11"
:
le "l-RO-
Edmond Clavier,
qui
a
volé
sur tous
les
"grands"
Farman
(F.2200,
2233, 2234), élait
entré
aux
Lignes Latécoère en 1923
; il
quitta
Air
France en
iant que chetmécanicien
navi-
gant en
1955 (il
volait alors sur
L 1049
"Cons-
tellation").
ll
est décédé en
1988".
Les
Caudron belges
lls
furent très appréciés
de
leur
équipages
pour
la
capacité de leur
f
uselage, leur réserve
de puissance
et
leur robustesse,
qui leur
per-
mit de
s'en sortir
lors de rencontres avec des
chasseurs ennemis.
Le 23
octobre
1941
,
le
SM .74
"
604-1f
iex-"
l-
de
Mendoza)
du
"Courrier Lecteurs"
de
ALPE")
s'écrasa
contre une
montagne
;
le
"604-8"
(ex-"|-URBE")
fut
détruit au sol
lors
d'un
bombardement
par les
avions
de
la
R.A.F., le 2
novembre
1941. Le
"604-9"
(ex-"1-
ROMI(,)
demeura
en
service pendant toute la
campagne africaine.
En
1943,
il
fut
affecté
au
février dernier.
Mon
oncle
par
alliance,
Edmond Clavier
(BB
traversées
de
lAtlantigue
Sud
sur
Farman
entre
1937
et le
2
juillet
1940)
était le
mécani-
cien
navigant de
cet
avion à
cette
époque.
Après
de
nombreux
courriers
(depuis
novembre
1942)
sur l'Afrique au départ
dAl-
ger,
sur
Dewoitine
338,
il
fut
affecté
début
Jean-Pierre Sonck,
que nos
lecteurs
con-
naissent bien pour ses articles
sur
l'aviation
au
Katanga
(1),
vient
de
nous
faire
parvenir
des
renseignements
"exotiques"
sur
les
"Phalène"
et
autres
"Pélican"
belges
:
"Dans
le
no49
d'AVIONS,
j'ai
Iu
qu'un
de vos
correspondants recherche
des
informations
sur les Caudron Phalène et Pélican. La Belgi-
que
a
compté au moins quatre appareils
de
ces types, en service au Congo
Belge,
et
au
moins deux d'entre eux ont été réquisitionnés
en
1940
à
la déclaration de la guerre. lls
ont
servi comme avions de liaison lors des opéra-
tions
contre les troupes italiennes
réfugiées
dans
le
Galla-Sidamo, en Ethiopie.
En
1937,
un
père missionnaire
a
piloté
un
Caudron Phalène,
puis
quelques
mois
plus
tard
un
Caudron Pélican,
jusqu'au
Congo Bel-
ge à travers le Sahara. lls étaient
immatricu-
RED".
Quant aux
appareils
qui
ont été réqui-
sitionnés, il s'agit du Caudron
Pélican imma-
triculé
"OO-ATF" (ex-"F-AOMF") et du
Cau-
dron
Phalène
immatriculé'OO-ATI".
Groupe Complémentaire de Commandement
SAS,
à
Rome.
ll fut sérieusement
endomma-
gé au cours
du
bombardement de la capitale
italienne
par les
Américains,
le
19
juillet
1943,
ce qui
signifia
la
fin de ce troisième exemplai-
re des
SM.74,
le
premier
et le
plus
élégant
monoplan
quadrimoteur
italien.
novembre 1943
aux
Farman
2200
par
les
L.A.M.
(NDLÆ
:
Lignes Aériennes Militaires
de la
France
Libre).
A
la
suite d'une première liaison
sur Agadir
le
3
novembre
1943
sur
le Farman
F.2200
n"1
"F-AOXE'
(Ville de
Montevideo), il
vola
pres-
que constamment sur
l"'AOXF"
(1060
h
de vol
au
11
septembre
1945,
date
d'un
dernier
(?)
vol
à
destination de Marseille).
["AOXF"
revint
en métropole
le
23
octobre
1944,
à Paris... Mais
il
était de nouveau
à
Aga-
lés
respectivement
"OO-MCE"
et
"OO-
Diable
!
Où
sont
passées les légendes
?
Et
oui
!
Dans notre dernier numéro, deux des
légendes de
l'article
sur
les
T-6 "Texan" para-
guayens sont "passées
à
l'as"... ll s'agit
des
photographies
figurant en haut de la page
B,
et on va réparer cela tout de suite, de façon
à
ce
que
personne ne soit
frustré
:
-
A gauche : des
T-6D
du
G.E.T.
sur
le
point
de quitter
la
base brésilienne de Santa Maria,
lors de
la
cérémonie
de
remise
de ces appa-
reils à la
EA.P
en
1973
(photo :
coll. Jose
de
Alvarenga).
-
A droite
: la réception
d'un groupe de
T-6D
offerts
par
le
Brésil
en
1975,
sur
la
base
aérienne
de
Nu-Guazu.
Certains
appareils
sont
camouflés,
d'autres restent
couleur
métallique (photo
: FAP).
(1)
:
une province chère au rédac'chef,
puis-
qu'il
a passé une partie de son enfance dans
cette région de
l'actuel
Zeiire...
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