Przewozy intermodalne.pdf

(355 KB) Pobierz

Zastosowanie modułu GPRS do transmisji danych i wynikające z tego wy-

sokie opłaty roamingowe znacząco ograniczają globalne zastosowanie istnie-

jących produktów.

Koszt stosowania obecnych rozwiązań pozwala jedynie na ich stosowanie

przez średnie i duże firmy lokalnie, wyłącznie na terenie jednego kraju.

W wyniku tego przedsiębiorstwa korzystające i świadczące usługi logistyczne

nie są w stanie w sposób maksymalny wykorzystać dostępnych zasobów logi-

stycznych

5.5. Innowacyjne monitorowanie taboru kolejowego

Główną wadą istniejących rozwiązań są wysokie koszty użytkowania, prak-

tycznie nie pozwalające na globalne zastosowanie przy realizacji przewozów

intermodalnych.

Przykładowo firma Industrial Supply Service GmbH oferuje usługę pozycjo-

nowania wagonu/kontenera za 108 euro miesięcznie. W ramach tej opłaty

użytkownik otrzyma informację na temat lokalizacji monitorowanego środka

transportu co 60 minut. Co więcej usługa działa tylko w wybranych krajach

(Chiny, Rosja, Białoruś, Polska, Niemcy, Holandia).

Znając ograniczenia istniejących systemów Instytut Logistyki i Magazyno-

wania z Poznania wspólnie z firmą CallFreedom Sp. z o.o. z Bydgoszczy oraz

Aspenta Inc. z Atlanty stworzył innowacyjne rozwiązanie umożliwiające glo-

balne monitorowanie środków transportu z całkowitym pominięciem kosztów

roamingu. Podstawową innowacją w opracowanym rozwiązaniu jest zastoso-

wanie alternatywnego dla kanału GPRS sposobu transmisji danych z urządze-

nia mobilnego na serwer. W tym celu zastosowano urządzenie składające się

z trzech elementów, z czego dwa z nich są identyczne jak w istniejących syste-

mach do monitorowania

• moduł GPS – umożliwiający zlokalizowanie monitorowanego środka trans-

portu,

• moduł GSM wraz z kartą SIM operatora telefonii komórkowej – umożliwia-

jący przesłanie kanałem technicznym na serwer informacji z aktualną po-

zycją monitorowanego środka transportu

S. Chopra, P. Meindl,

Supply Chain Management: Strategy, Planning and Operation,

Prentice Hall,

Upper Sadle River, New Jersey 2004.

www.t-traco.com, dostęp: 20.09.2014.

M. Christopher,

Logistics and Supply Chain Management. Strategies for Reducing Cost and Improving

Service,

Financial Times Management, London 1998.

A. Dabas, Ch. Dabas,

Implementation of Real Time Tracking using Unstructured Supplementary Servi-

ce Data,

World Academy of Science, „Engineering and Technology” 2009, No. 30.

106

• akumulator – odpowiedzialny za działanie urządzenia do monitorowania

taboru kolejowego.

Schemat działania systemu wykorzystującego kanał techniczny do trans-

misji danych zawierających lokalizację środka transportu przedstawia rysunek

5.11.

Transmisja danych

w oparciu o kanał

techniczny

z wykorzystaniem kart

SIM firmy CallFreedom.

Sieć GSM

System nawigacji

satelitarnej

Monitorowany

środek transportu

Inf

cja o

orma

adun

System IT

Monitorowany wagon

globalny zasięg za jedną

płaską stawkę

Lokalizator GPS

Kontrola temperatury

i wilgotności ładunku

Rys. 5.11. Schemat działania systemu do monitorowania środków transportu

opracowanego przez firmę CallFreedom oraz Instytut Logistyki i Magazynowania

Źródło: opracowanie własne (www.t-traco.com).

Jego podstawową zaletą jest globalny zasięg oraz brak wysokich opłat ro-

amingowych, które do tej pory uniemożliwiały szerokie zastosowanie koncep-

cji inteligentnego ładunku

. Głównym ograniczeniem jest wielkość przesyła-

nych danych – jednorazowo maksymalnie 180 znaków. Warto także podkreślić,

że kanał ten jest dostępny tylko dla operatorów telefonii komórkowej. Można

porównać go do wewnętrznych SMS-ów, do których dostęp mają tylko opera-

torzy telefonii komórkowej. Taką działalność prowadzi właśnie firma Call-

Freedom.

Opracowane przez CallFreedom oraz Instytut Logistyki i Magazynowania

rozwiązanie z wykorzystaniem kanału technicznego, jak udowodniły przepro-

wadzone badania, jest unikalne na skalę światową i zapewnia znacznie wydaj-

I. Herwono,

Performance Evaluation of GSM Signaling Protocols on USSD, Communication Networks,

Aachen University of Technology, Aachen 2000.

Kup książkę

107

niejsze, tańsze i stabilniejsze działanie w porównaniu z istniejącymi obecnie

na świecie systemami Track&Trace.

Wszystkie istniejące na rynku rozwiązania teleinformatyczne wykorzystują

komunikację GPRS lub SMS w celu przesyłania danych do serwera użytkowni-

ka. W przypadku GPRS opłaty za usługi przesyłu danych w roamingu są znacz-

nie wyższe od krajowych. Innym, bardzo ważnym aspektem, jest zajętość zaso-

bów sieciowych oraz wynikające z tego opóźnienia w transmisji danych.

Potwierdzają to badania przeprowadzone przez autorów na wybranych tra-

sach na terenie wybranych krajów Unii Europejskiej. Przykładowo na trasie

o długości 162 km z Bydgoszczy do Płocka dokonano porównania dwóch urzą-

dzeń. Jedno z urządzeń przesyłało dane dotyczące lokalizacji pojazdu protoko-

łem GPRS (karty wybranych operatorów z Polski), natomiast drugie kanałem

technicznym z wykorzystaniem kart SIM dostarczonych przez firmę CallFree-

dom. Celem badania było wykrycie opóźnień w przesyłaniu danych przy wyko-

rzystaniu opisywanych dwóch alternatywnych rozwiązań komunikacyjnych.

Do badań wykorzystano urządzenia mobilne dostarczone przez tego samego

producenta (Sony Xperia S). Na trasie o długości 162 km każde z urządzeń

wysłało łącznie 594 pakiety z danymi zawierającymi długość i szerokość geo-

graficzną, aktualną prędkość oraz godzinę pomiaru. W przypadku urządzenia

bazującego na protokole GPRS 511 pakietów z danymi było przesłanych

z opóźnieniem co najmniej 1 minuty. Zatem aż 86% informacji dotarło na ser-

wer z opóźnieniem. 408 pakietów, co daje 68,7% ze wszystkich przesłanych

pakietów z danymi, dotarło na serwer z opóźnieniem wahającym się pomiędzy

10 a 30 minut. Natomiast w przypadku wykorzystania kanału technicznego

99,2% wszystkich pakietów z danymi (589 z 594) dotarło bez opóźnienia

na serwer. Zaledwie 5 pakietów z danymi dotarło na serwer z opóźnieniem

ok. 1 minuty, co było spowodowane zmianą nadajników BTS należących do

różnych operatorów (urządzenia mobilne z kartami SIM firmy CallFreedom

automatycznie logują się do operatora, który ma najmocniejszy sygnał GSM

w danym regionie).

Podsumowując, opracowane przez firmę CallFreedom przy pomocy Instytu-

tu Logistyki i Magazynowania rozwiązanie zapewnia niezwykle skuteczne,

globalne i tanie monitorowanie środków transportu, wykorzystywanych np. do

realizacji przewozów intermodalnych. Jest to możliwe dzięki innowacyjnemu

połączeniu istniejących technologii GPS i GSM. Rozwiązanie opracowane

przez firmę CallFreedom oraz Instytut Logistyki i Magazynowania zostało

zgłoszone w Europejskim Urzędzie Patentowym i podlega ochronie zgodnie

z obowiązującymi przepisami (nr zgłoszenia EP13460072.5 z dnia 30.11.2013).

108

Kup książkę

Plik z chomika:

dd.nauka

Przewozy intermodalne.pdf

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: