Ciel de Guerre Les Dossiers 06.pdf

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aujourd'hui cet ordre dans les
langues
des
pays
qui
disposent
de
porte-avions
dans
leurs forces
navales.
Avec
cet
ordre,
C'est ainsi
ou de
manière analogue
que
s'entend
encore
ainsi
que
naissent
alors
des
avions construits
Pour
se faire
remarquer
et
pour attirer
de
nouveaux
clients,
cela
se
passe aussi
en
paftie avec des
fonds
propres.
C'est
l'ensemble
-rû
matelots mais aussi
le
contingent d'aviateurs présent
à
bord
de
l'équipage
du
navire,
non
seulement
les
exemplaire
et qui
servent
uniquement à
des
présentations aux
personnes
intéressées
ou à la
participation
à
un salon.
Pour
la
Reichsmarine,
il est
important
que les
ingénieurs.
en
à
un
seul
sacrifices.
par un état de confusion
du
navire
et
de son équipage, c'est
aussi terrible que si, par le
passé,
on avait engagé en
combat
un vaisseau de ligne avec une artillerie
défectueuse.
Un porte-
avions réunit de manière unique un navire et des aéronefs,
la
navigation maritime
et la
navigation aérienne.
La
réunion
de
ces deux composantes en un système d'arme performant
est
toujours aujourd'hui
le
résultat d'un travail
de
longue
haleine,
qui est
extrêmement coûteux,
et
qui
demande
de
nombreux
bien qu'au
sens
défensif. S'il est
gêné
dans
sa
mise en
ceuvre
(commandement,
flottilles,
et
personnel
technique
de
l'aviation),
se
prépare
pour les vols.
Le
groupe aérien
est
l'armement principal
du
porte-avions,
au
sens
offensif
aussi
particulier
fournisseurs
des
aviations allemande
et
austro-hongroise,
s'est
installé
dans
le
hangar
lll
de la
zone "Hohe
Düne"
à
Warnemünde.
C'est
là
que
se
trouvent
le
Seeflugzeug-
Versuchskommando
(SVK)'
et
la
Seeflugzeug-Abnahme-
kommission (SAKF de
l'aviation
de
marine allemande.
Déjà
en
1925, Ernst
Heinkel chef
ingénieur
en
1921122
à
la
société
Caspar,
commence à
construire
des avions
allemands
dont la conception et les essais
procurent
des expériences
et
des
connaissances
importantes
pour
Ie
développement
d'avions embarqués indépendants. Dans
Ia période
suivant
la
guerre,
il
est le premier ingénieur
allemand
qui
comprend que
la
réalisation
d'avions
embarqués
et de
leur
installation
de
lancement
sur des
navires
de
guerre constitue
une
nouvelle
fessionnels
et ses
pilotes d'usine
des
conditions
importantes
pour une nouvelle aviation navale et
va
même
influencer son
préoccuper
de
ses
intérêts
et
la
Reichsmarine
est
pour
lui
jusqu'en
1932133
un
partenaire permanent
grâce
à
ses
pement d'avions navals embarqués. Heinkel,
qui
pendant
la
première
guerre
mondiale
a
été
l'un des
principaux
de
Heinkel
et
d'Arado, s'occupent
du
dévelop-
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tourner
vers
l'étranger et
à
s'y établir provisoirement, en raison
des
mesures d'interdiction du traité de Versailles. C'est
alors
le
seul
moyen
de
mener,
sans
limitations
et
libre
de
mesures
activité.
ll
crée avec
ses
ingénieurs,
ses
ouvriers
pro-
En
Allemagne
de
nombreux constructeurs
et
sociétés
aéronautiques
se
voient amenés
à
partir
de
1920121
,
à
se
développement à l'étranger, principalement en Scandinavie,
au
Japon et en Russie. Bien entendu,
il
ne
fait
pas cela sans
se
généralement interdite.
Parmi ces
entreprises
et
ces
individus,
se trouvent en général ceux (par
exemple
Dornier) qui
ont
joué
jusqu'en 1918
un
rôle
essentiel
dans
le
développement
technique
de
l'aviaiion de
la
marine allemande. Dans
le
pays
demeurent
entre
autres deux
avionneurs,
installés tous
deux
à
ou moins efficace, des avions pour les clients les plus
divers.
contraignantes,
le
développement
et la
construction
d'appareils
civils
et
d'essais
concurrentiels.
La
construction
d'appareils pouvant
être
utilisés
militairement
est
d'abord
techniquement
forte mais
également politiquement
isolée
et
iniéressée
par
des
alliances.
commandes.
Tous
deux ensemble
ils
tirent à nouveau partie
du
développement technique au Japon, qui se sent discriminé
et
isolé
par
l'attitude des grandes
puissances
occidentales en
ce
qui
concerne
l'accord
sur les
flottes
des
années
20
et
recherche
de
nouveaux
partenaires
politiques,
militaires
et
économiques, comme
une
Allemagne
scientifiquement
et
Warnemünde
près
de
Rostock.
Heinkel
et
Arado
qui
développent
et
construisent, sous
le
couvert d'un secret
plus
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du
1"'décembre
1932,
il
est question
des
premiers
pas
de
la
firme dans
le
domaine
du
dé-
veloppement
d'avions
embarqués
:
"Les
travaux en ce sens ont été initiés par
le
projet
d'un
appareil lancé
du
bord,
à
deux
flotteurs,
HD
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(avec un moteur Hispano-Suiza de
300
Ch
I
221 kW
de
puissance)
en
1925.
Ce
monoplace devait être
en
mesure
de
décoller
par
sa
propre
force
motrice
d'une
piste
artificielle Heinkel
et
ainsi fournir des
données
pour l'évaluation
des
processus de départ dans
des
conditions de
décollage
identiques".
Dans
une
publication
de
la
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Biplace
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un
moteur
Napier
de
450 ch.
(Dr.
Koos)
Ainsi
les
chasseurs grimpant rapiderne-:
à
haute altitude
deviennent
des
avic-s:e
recherche
en
altitude
et
les
a\. :
-
s
te
reconnaissance
armée,
des
a,:--r
le
protection
de
la
pêche
et
des
:-=-:::rts
sanitaires.
couvert de recherche scientifique et technicte.
nécessité
de
l'époque
de
camoufler
et
de
transcrire
tout
ce
qui est
militaire
sous
le
Cette formulation particulière correspond
à
la
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