Eisenbahn Journal.Sonderausgabe.2020.02.Eisenbahn im TAUNUS.pdf

(28041 KB) Pobierz
SONDER
2
/
2020
www.eisenbahn-journal.de
B 10533 F – ISBN 978 -3-89610 -757-2 – Best.- Nr. 53 20 02
Deutschland € 12,50
Österreich € 13,75 – Schweiz sFr. 19,80
TAUNUS
Joachim Seyferth
Eisenbahn im
Belgien, Luxemburg € 14,40 – Niederlande € 15,85
Italien, Spanien € 16,25 – Portugal (con.) € 16,25
WASSER UND DAMPF
Weitere Extra-Ausgaben vom Eisenbahn-Journal
B 10533 F - ISBN 978-3-89610-668-1 - www.eisenbahn-journal.de - Best.-Nr. 70 16 01
Deutschland
€
15,00
Österreich € 16,50
Schweiz sfr 29,80
Benelux € 17,50
Italien, Spanien € 19,50
Portugal (con.) € 19,50
EXTRA
2016
2015
Gotthardbahn
Zwischen gestern und morgen
EXTRA
1
/
2020
www.eisenbahn-journal.de
B 10533 F – ISBN 978 -3-89610 -756-5 – Best.- Nr. 70 20 01
Deutschland € 15,00
Österreich € 16,50 – Schweiz sFr. 24,80
1
it DV
M
52 Minuten
D
Wilhelm Tell
Express
RÜGEN
E 44
Best.-Nr. 701602
B 10533 F - ISBN 978-3-89610-693-3 - www.eisenbahn-journal.de - Best.-Nr. 70 17 02
Eisenbahn auf
Benlux € 17,50
Italien, Spanien, Portugal € 19,50
NEU
Bahnreise über
den Gotthard
anno 1994
Laufzeit
52 Minuten
INFO-
Programm
gemäß §14
JuSchG
Plus Trailer und Ausschnitte
von RioGrande-Filmen
Gotthardbahn
Best.-Nr. 701601
Konrad Koschinski
Deutschland € 15,00
EXTRA
2017
2015
1
2
218
Konrad Koschinski
ung
Baureihe
Österreich € 16,50
Schweiz SFr. 24,80
Benelux € 17
,50
Italien, Spanien, Portugal € 19,50
DV
uten
Mit
64 Min
D
Laufzeit
v
ie
l
fä
lti
gu
ng
,V
erb
r
ei
t
u
nd
V
erm
ie
t
un
gn
ur
mi
tv
or
h
er
ig
er
Die Baureihe 218
Laufzeit 64 Minuten
er
sc
hr
ift
l
ic
her
Gen
INFO-
rogramm
emäß §14
JuSchG
e
hm
i
g
u
n
g
d
e
s
Ve
r
l
a
g
e
s
.
Technik, Einsatz, Varianten, Verbleib
01
7
by
VG
BV
e
rla
gsg
ru
Jou
rna
ü
l,
F
rs
te
nf
el
db
SPECIALS: Baureihen 210 und 217
DB+DR: 1990 bis 1993
Best.-Nr. 701701
Baureihe 218
Best.-Nr. 701702
B 10533 F - ISBN 978-3-89610-707-7 - www.eisenbahn-journal.de - Best.-Nr. 70 18 02
ru
ck
un
d
t
io
n
VG
B
Ve
rla
gs
gru
ppe
Bahn
G
m
b
H
,
Ei
s
e
n
b
a
h
n
-J
o
urn
al,
Fü
rst
en
fe
ld
br
k
©
2
Deutschland € 15,00
Konrad Koschinski
Baureihe
EXTRA
2018
2015
Österreich € 16,50
Schweiz sfr 29,80
Benelux € 17,50
Italien, Spanien, Portugal € 19,50
1
2
vi
el
fä
lti
gu
ng
,
Ve
rbr
e
itung
u
n
d
Vo
r
f
ü
h
r
u
n
g
,
Ve
r
l
e
ih
u
nd
Ve
r
mi
etu
ng
nu
rm
mit Baureihen
02 und 01
5
rbre
i
tung
i
tv
Der Rasend
Schmalspur-D
Laufzeit ca.
or
he
r
ig
DVD
Mit
41 Minuten
Laufzeit
u
n
d
Vo
r
f
ü
h
r
u
n
g
,
Ve
r
l
e
i
h
ampf auf Rü
50 Minuten
e Roland
gen
er
sch
rift
lich
er
G
r
Ve
vi
el
fä
lti
gu
ng
,
Ve
und
Ve
r
mi
enehm
etu
ng
nu
rm
it
vo
rh
er
Die berühmte
Die Baure ihe
01
deutsche
Laufzeit 41 Minuten
Schnellzug-Dampflok
ig
er
sch
rif
i
g
u
n
g
d
e
s
Ve
r
l
a
g
e
s
tlic
her
Gene
h
m
i
g
u
n
g
d
e
s
Ve
r
l
a
g
e
s
.
©
20
18
by
uc
.
Technik
Einsatz
Museumsloks
V 200
Best.-Nr. 701801
B 10533 F - ISBN 978-3-89610-714-9 - www.eisenbahn-journal.de - Best.-Nr. 70 19 01
Baureihe 01
Best.-Nr. 701802
B 10533 F - ISBN 978-3-89610-750-3 - www.eisenbahn-journal.de - Best.-Nr. 70 19 02
Deutschland € 15,00
Österreich € 16,50
Schweiz sfr 24,80
Benelux € 17,50
Italien, Spanien, Portugal € 19,50
Deutschland € 15,00
Konrad Koschinski
Jürgen Hörstel
Karl-Heinz Buchholz
Österreich € 16,50
Schweiz sfr 24,80
Benelux € 17,50
Italien, Spanien, Portugal € 19,50
EXTRA
2019
2015
1
HARZ
Eisenbahn-Paradies
EXTRA
2019
2015
1
2
Harzquer- und Brockenbahn
|
Selketalbahn
|
Südharz-Eisenbahn
120
r
ei
t
ung
u
Baureihe
DVD
Mit
62 Minuten
Laufzeit
V
er
vi
el
fä
lti
gu
ng
,V
erb
r
ei
t
ung
u
nd
V
g
,
Ve
r
l
e
ih
un
d
Ve
rm
ie
t
un
gn
ur
m
it
v
or
DVD
Mit
59 Minuten
Laufzeit
n
d
Vo
r
f
ü
h
r
u
n
g
,
V
e
r
l
e
i
h
nd
Feuer, Wasser, Kohle
Mit der Dampfklei nbahn
durch den Harz
Laufzeit 62 Minuten
nd
nu
io
kt
V
er
vi
el
fä
lti
gu
ng
,V
erb
und
Ve
r
mie
tun
gn
ur
m
it
v
auf dem Harzer Meterspurnetz
SPECIAL
Rübelandbahn und Stichstrecken nach Altenau,
St. Andreasberg, Stolberg und Wippra
Die erste DB-Drehstromlo
Laufzeit 59 Minuten
Die Baureihe 120
komotive
Die erste normalspurige Eisenbahn auf Rügen, von Altefähr nach Bergen,
wurde 1883 gleichzeitig mit der Eisenbahnfährverbindung Stralsund –
Altefähr eröffnet und bald bis Saßnitz verlängert. Das Netz der schmalspu-
rigen Rügenschen Kleinbahnen wuchs zwischen 1895 und 1899 auf eine
Länge von fast 100 km. Zwischen Putbus und Göhren verkehren auch heute
noch ausschließlich Dampfzüge. Seit 1909 pendeln Eisenbahnfährschiffe auf
der „Königslinie“ Saßnitz – Trelleborg (Schweden). Nun fuhren auch D-Züge
über die Insel. Ein Meilenstein war die Eröffnung des Rügendammes im Jahr
1936, über den ebenso in einem eigenen Kapitel berichtet wird wie über
den in den 1980er-Jahren gebauten Eisenbahnfährhafen Mukran. Berühmte
internationale Schnellzüge auf Rügen werden ebenso vorgestellt, wie der ab-
wechslungsreiche Lokomotiveinsatz auf Regelspur- und Schmalspurgleisen.
116 Seiten im DIN-A4-Format, Klebebindung, über 150 Abbildungen,
inkl. Video-DVD „Der Rasende Roland – Schmalspur-Romantik auf
Rügen“ aus der RioGrande-Videothek (Laufzeit 50 Minuten)
Best.-Nr. 702001 | € 15,–
nu
kt
io
he
r
ig
er
sch
or
he
r
ig
rif
tlic
er
sch
her
rif
tlic
Gen
ehmig
u
n
g
d
e
s
Ve
r
l
a
g
e
s
.
her
Gen
ehmig
u
n
g
d
e
s
Ve
r
l
a
g
e
s
.
©
9
by
VG
B
Ve
rla
gsg
ü
l
F
rst
en
fe
ld
br
u
by
ck
VG
B
Ve
rla
gsg
rup
pe
B
ahn
G
m
b
H
,
Eise
n
b
ahn
-
Jou
rna
ü
l,
F
rst
en
fe
ld
br
Harz
Best.-Nr. 701901
Baureihe 120
Best.-Nr. 701902
Jede Ausgabe mit 116 Seiten im DIN-A4-Format,
Klebebindung, ca. 150 Abbildungen,
inkl. Video-DVD, je € 15,–
ck
u
©
20
9
20
1
1
www.facebook.de/vgbahn
Erhältlich im Fach- und Zeitschriftenhandel oder direkt beim
EJ-Bestellservice, Am Fohlenhof 9a, 82256 Fürstenfeldbruck,
Tel. 08141 / 534810, Fax 08141 / 53481-100, bestellung@vgbahn.de, shop.vgbahn.de
EDITORIAL
ZWISCHEN
TEMPO 7 UND 300
… beträgt die
Spanne
der Höchst-
geschwindigkeiten der Eisenbahnen
im Taunus – von der 1888 eröffneten
Nerobergbahn in Wiesbaden bis zur
nunmehr bereits fast zwanzig
Jah-
re „alten“
Schnellfahrstrecke
Köln –
Rhein/Main. Umsäumt von der Rech-
ten Rheinstrecke, der Lahntalbahn
sowie des südlichen Abschnitts der
Main-Weser-Bahn entwickelten sich
schnell weitere Bahnlinien ins Inne-
re dieses Mittelgebirges. Doch allen
voran war die bereits 1840 eröffnete
und namentlich ursprüngliche „Tau-
nusbahn“ zwischen Frankfurt und
Wiesbaden – ihre Bezeichnung wurde
ihr im Laufe der Zeit von mehreren
anderen
Strecken
streitig gemacht.
Fast alle
Strecken
zwischen Main,
Rhein und Lahn wollten oder wollen
eine „Taunusbahn“ sein – erst recht
diejenigen, die nicht am südlichsten
und flachen Rand in Parallellage
zum Main entlangführen, sondern
die über Berg und Tal mitten durch
diese sowohl geschichtsträchtige als
auch wald- und agrarreiche Region
klettern.
Mit 881 Meter über dem Meeres-
spiegel stellt der Feldberg die höchs-
te Erhebung des Taunus dar. Doch
selbst die rund 200 bis 400 Meter
Höhenunterschied, die die meisten
Regionen dieses Mittelgebirges zu
den Flusstälern aufweisen, waren
für die frühen Eisenbahnerbauer zu-
nächst ein zu großes Hindernis, um
mit der
Schiene
in das Innere dieses
Gebietes vorzudringen.
So
wagte man
sich zunächst nur mit relativ flacher
Trassierung bis Bad
Soden
(1847),
Bad Homburg (1860) und von Diez
im Lahntal bis Zollhaus (1870) vor.
Doch um die folgende
Jahrhundert-
wende waren fast alle, einschließlich
der inzwischen einst vorhandenen
Bahnlinien in oder durch den Taunus,
verwirklicht. Und bei dem jüngsten
großen Bahnprojekt im Taunus, der
2002 eröffneten Hochgeschwindig-
keits-Magistrale von Frankfurt nach
Köln, stellten natürliche und geogra-
fische Hindernisse dieses zum Rhei-
nischen
Schiefergebirge
gehörenden
Terrains schon fast kein Problem
mehr dar. Auf rund 60 Kilometer
Länge führt sie wie eine Achterbahn
durch welliges Gelände, aber auch
mit ihrem längsten Tunnelbauwerk
(4500 m) und vielen Brücken durch
Berge und über Täler.
Die bekanntesten und bei Eisen-
bahnfreunden beliebtesten
Strecken
im Taunus sind aber neben dem
schon lange eingestellten Betrieb
des
Schmalspurnetzes
der Nassau-
ischen Kleinbahn die normalspuri-
gen Nebenstrecken: allen voran die
Aartalbahn mit ihrer unendlichen
Geschichte aus Blütezeit, abschnitts-
weisen
Stilllegungen
und nun schon
Jahrzehnte
währenden Versuchen
einer Reaktivierung. Weiter öst-
lich über die nunmehr elektrifizier-
te Main-Lahn-Bahn von Frankfurt
über Niedernhausen nach Limburg
sowie die seit jeher „privat“ betrie-
bene
Strecke
von Frankfurt-Höchst
nach Königstein interessieren eben-
falls ganz besonders die
Strecken
rund um den einstigen ländlichen
Eisenbahnknoten Grävenwiesbach
im Hochtaunuskreis.
Die Geschichte der Eisenbahnen
im Taunus ist also äußerst breit gefä-
chert und reicht von nostalgischem
Kleinbahn-Dampf über die Einsätze
erster Akkutriebwagen, typisches Ne-
benbahnflair und Privatbahnbetrieb,
verkehrspolitisches Für und Wider,
Museums- und Touristikverkehre bis
hin zu Ausbauten und Modernisie-
rungen, Elektrifizierungen, Reakti-
vierungen und
Schienen-Hochtech-
nologie mit Tempo 300.
Ganz bewusst und nicht zuletzt
aus Platzgründen sind in dieser Pu-
blikation nicht auch die den Taunus
umschließenden
Strecken
wie die
Lahntalbahn oder die Rechte Rhein-
strecke enthalten, sondern eben nur
die Eisenbahnen im Taunus. Auch
muss so mancher
Schienenmeter
der
(einst) zahlreich vorhandenen Indus-
trie- und Feldbahnen in der Region
unberücksichtigt bleiben. Rund ein
Dutzend der geschichtsträchtigsten,
schönsten, wichtigsten und abwechs-
lungsreichsten Eisenbahnen im Tau-
nus sind also in diesem Heft versam-
melt und laden zu einer Lese-Fahrt
ein – aktuell von Tempo 7 auf der
Wiesbadener Nerobergbahn bis hin
zu Tempo 300 zwischen Frankfurt
Flughafen und Limburg
Süd!
Joachim Seyferth
Eisenbahn im Taunus
3
Betonhaltiges Reisen: Die
Schnellfahrstrecke Köln –
Frankfurt durchschneidet
seit ihrer symbolischen
Eröffnung am 25. Juli 2002
zwischen Limburg Süd und
dem Frankfurter Flughafen-
Fernbahnhof den Taunus.
Mit 300 km/h dauert die
Fahrt durch das Mittelgebirge
nur wenige Minuten.
FOTO: JOACHIM SEYFERTH
14
Die Main-Lahn-Bahn ist die Keimzelle der Eisenbahnen im
Taunus. Die Strecke führt von Limburg durch den „Goldenen
SAMMLUNG WERNER WÖLKE
Grund“ nach Frankfurt.
26
Schon längst Vergangenheit ist die Nassauische Kleinbahn,
die überwiegend auf Meterspur vom Rhein aus auf die Höhen
des Taunus fuhr.
PETER SCHIFFER / EISENBAHNSTIFTUNG
50
Die noblen Bäderorte nördlich von Frankfurt haben schon
früh Anschluss an die Bahn verlangt. Die Frankfurt-König-
steiner Bahn ist eine von ihnen.
WERNER WÖLKE
56
Im Norden Frankfurts entstand ein dichtes Bahnnetz, das
heute größtenteils von S-Bahnen bedient wird. Nach Bad
Soden fährt aber auch die HLB.
STEFFEN OTT
4
Eisenbahn im Taunus
Die „Limburger Zigarren“
der Baureihe 517 waren
viele Jahre im Taunus
heimisch. Am 5. Juni 1979
heulten 517 006 und 002
gemeinsam mit Steuer-
wagen 817 608 als N 5659
zwischen Rückershausen
und Kettenbach über die
Aartalbahn.
TITELFOTO: GEORG WAGNER
INHALT
03
06
14
20
EDITORIAL
GALERIE
DURCH DEN „GOLDENEN GRUND“
Die Main-Lahn-Bahn Frankfurt – Limburg
20 KILOMETER EINGLEISIGE HAUPT-
BAHN
Die Ländchesbahn Wiesbaden – Niedern-
hausen
VON AAR UND RHEIN SCHMAL-
SPURIG AUF DIE HÖHEN
Die Nassauische Kleinbahn
IM ZEITRAFFER DURCH DEN TAUNUS
Die Schnellfahrstrecke Frankfurt –
Limburg Süd
HINAUF ZUR EISERNEN HAND
Die Aartalbahn Wiesbaden – Diez
PER DAMPFSTRASSENBAHN INS
HINTERLAND
Die Bäderbahn Eltville – Schlangenbad
VON HÖCHSTER INDUSTRIE IN DIE
TAUNUS-NOBLESSE
Die Frankfurt-Königsteiner Bahn
STRECKENQUARTETT IM FRANK-
FURTER NORDWESTEN
Frankfurt – Bad Homburg
Frankfurt-Höchst – Bad Soden
Frankfurt-Rödelheim – Kronberg
Bad Soden – Niederhöchstadt
BÄDERBAHN MIT FERNVERKEHR
Die Strecke Friedrichsdorf – Friedberg
KNOTENPUNKT IM TAUNUS
Bahnhof Grävenwiesbach
Bad Homburg – Usingen – Grävenwiesbach
Grävenwiesbach – Albshausen
Weilburg – Grävenwiesbach
MIT WASSERKRAFT AUF DEN
WIESBADENER HAUSBERG
Die Nerobergbahn
FACHHÄNDLER-ADRESSEN
QUELLEN
IMPRESSUM & VORSCHAU
26
32
40
Die Aartalbahn ist eine Nebenbahn wie aus dem Bilderbuch.
Seit 1985 bemühen sich viele Initiativen, wieder Verkehr auf
die Schiene zu bringen.
JOACHIM SEYFERTH
40
48
50
56
62
66
84
88
66
Grävenwiesbach war ein zentraler Bahnknoten im Taunus,
der heute wieder zunehmend an Bedeutung gewinnt.
JOACHIM SEYFERTH
89
90
Eisenbahn im Taunus
5

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika:

Zgłoś jeśli naruszono regulamin